砂石骨料装车道光幕安装高度怎么选？

砂石骨料装车道光幕安装高度怎么选？

1、2、3 号车道共用一个下料仓，出 0.075–4.75mm 的砂；5、6 号出 10–20mm，7 号出 5–10mm，8 号出 20–26mm。八条道三种规格，光幕装在车道两侧，测的是装载车的车身停位：车到没到、停没停正、车斗是否对着该规格的仓口。

按同仓同高度装过一轮，2 号道一直正常，1 号与 3 号在空车进道时偶尔报"有车"。三条道共用一个仓，仓口在中间，料流往两侧扩散的落差并不相同——同一个高度，在偏侧车道上就未必还能测到该测的那一层。

一、输出量与停位判据的分层

光幕输出的不是车高，是"从基准起被遮住多少"。用在车身定位上，它要回答三件事：车有没有进到该道、车斗中心与仓口对没对正、车斗有没有越出停车线。三件事分别对应纵向覆盖、横向边界、下沿高度。

所以安装高度的意义是：把有效光轴落在车斗、车轴、侧板这几处能代表停位的位置上。基准错，后续调整均不成立。

二、共用料仓下的分道几何校核

1、2、3 号道共用一个仓口，但车不是停在同一个纵向位置。中间道正对仓口，两侧道要让开落料范围，停车线通常往后挪。停车线一挪，车斗相对光幕的位置就变了：同一组光轴，在中间道落在车斗中段，在边道可能落在车斗尾端甚至车尾之外。

料流呈偏斜分布。溜槽居中，落料自然形成中间高、两侧低的分布，边道的料堆峰低于中间道。上沿若按中间道的堆峰定，边道满载时反而测不到峰值；下沿若按中间道车斗底板定，边道车型稍小就落进盲区。

校核的办法不复杂：将车辆分别停于各道停车线，记录同一组光轴在车斗上的落点，按落点差值修正下沿；再以满载与空载各验证一次，确认边道输出仍随装载量单调变化。此项校核置于立柱安装之前，调整代价最低。

所以这三条道的高度不能照抄，而要各自按停车线与料流落点校一遍。同仓不等于同高度，共仓只共用料源，不共用几何。

5、6 号道同为双道共仓，偏置情形与上述一致，仍须分道校核。8 号道为单一仓位、单道布置，几何关系最简单，按单车停车线定一组参数即可，不存在邻道偏置。

还有一个数字容易被忽略：三种规格的出料量不同，细料流得快、粗料流得慢，同一条道的装满时间差异明显。判据的时间窗要跟着规格改，粗料仓的时间窗放宽，否则停机瞬间会被判成"未装满"。

三、细骨料与粗骨料的堆积形态差异

0.075–4.75mm 这部分细料，流动性强，堆起来坡缓、顶面接近平，停车与落料扰动下易塌向一侧。判断是否装满，看的是"料面是否接近车斗上缘"，用连续遮挡的光轴数量即可，上沿不必留太大余量；但这类料扬尘最重，光幕窗口附着快，安装位置要避开落料点的正上方扩散区。

20–26mm 与 10–20mm 的粗骨料，堆角大，车斗中间会顶起一个尖，车头车尾明显低。此时上沿必须盖住峰值，否则尖顶那一段测不到，输出被截在偏低值；下沿需避开侧板与料堆之间的空隙。粗细两种料用同一套判据，必然有一类失准。

细料还有一个误判来源：塌料。料堆塌向一侧后，原本连成一片的遮挡会断开一段，若判据取"遮挡高度达到某值"，会在塌料瞬间误报装满，随后又掉回去。细料的判据要加时间窗，粗料要加峰值保留，两者不能共用一套逻辑。

5–10mm 介于两者之间；7 号道单独一个仓这一层：仓位窄、落料集中，料流冲击更集中，遮挡跳变比多道共仓时更剧烈，判据要以稳定遮挡为主，不能取瞬时值。

四、分道定位手段的能力边界

这个现场要解决的不只是测高度，还要分清车停在哪条道、偏了多少。不同手段给出的信息量并不一样。

表里第一行与第三行的差别，决定了这个项目要不要用光幕：地感能判断车到没到，给不出偏了多少；车身定位要的是偏差量，不是开关量。第二行的单点对射在八条道并排布置时会互相打到邻道的光斑上，越靠边越容易误判。第四行不是技术方案，只是现状——多道共仓、车流密集时，人眼很难同时看住三条道。

五、跨道共用光幕的几何约束

同仓三道共用一套光幕，可减少立柱数量与布线长度。但三条道停车线不同，一套光幕只有一组固定光轴，落在中间道是对的，落到边道就偏；而且相邻两道同时有车时，光束会穿过来车方向，把两车叠成一个轮廓，输出既不是 A 车也不是 B 车。

相邻两道同时有车，还牵出逻辑问题。八道并排、车流密集时，A 车与 B 车在时间上重叠是常态，光幕对射面一旦超出本道宽度，两车轮廓会叠在一起。处理方式不是加高，而是把光幕的横向覆盖卡在本道内，并在控制侧做互锁：本道未复位，邻道信号不采信。该项与高度无关，却决定高度取值是否成立。

改造项目还有一个反向的诱惑：把光幕架高一点，让一条光幕"看"两条道。抬高会扩大下沿盲区，小车型先失效，且斜射过车斗后测到的高度随位置线性变化，偏差量算不准。分道定位这件事，几何上没法靠抬高或斜射合并。

六、实施时序与验收条件

顺序比参数重要：先定各道停车线与仓口相对位置，再定立柱落点，最后才是上下沿高度。反过来先按图纸标高装完立柱，再发现停车线要挪，改动就落在基础上了。

验收也要按规格分开做：0.075–4.75mm 仓用细料车试、10–20mm 与 20–26mm 用粗料车试，5–10mm 单独跑一遍。同一台车换三种料，堆形不同，输出应随装载量单调变化；只在一种料上试通过，另两个仓投运后仍会出问题。

定不下来的部分也要提前说：车型混杂时只能用覆盖最宽的口径，分辨率下降；车道坡度无法靠安装高度补偿，只能设定位挡块；批量一致性靠抽检，不靠单台验收。安协在这类多仓多道项目上，按仓口与停车线分道出图，不按车道编号统一标高；安协的交付资料里会把每道的上下沿与跨距分别列出，方便现场逐道核对。更多配套方案见官网：www.anxiekeji.cn。