装载车光幕过道测量方案

装载车光幕过道测量方案

在物流园区的装卸区，装载车频繁进出狭窄过道时，稍不注意就可能剐蹭两侧货架或墙体；货运站的通道因长期碾压出现沉降，装载车通过时两侧间隙忽宽忽窄，存在安全隐患。这些问题，都能通过装载车光幕过道测量方案解决 —— 用非接触式的红外光幕，实时监测装载车与过道的间距、车身宽度等数据，让通行更安全，空间利用更合理。

一、为什么装载车过道需要专门的测量方案？

（一）人工观察误差大，隐患难察觉

装载车司机通过后视镜判断间距时，视角存在盲区，尤其是长轴距的货运车辆，尾部容易超出司机视线范围。某物流园曾发生过这样的事：司机以为右侧还有 30 厘米间隙，实际只有 10 厘米，导致车厢剐蹭货架，损失了 2 万元的货物。

而光幕测量能实时显示两侧间距，精度达 ±1cm，司机通过驾驶室内的显示屏就能精准掌握距离，比肉眼观察靠谱得多。

（二）过道环境复杂，传统设备不适用

装载车过道多处于露天或半露天环境，粉尘多、地面颠簸，传统的激光测距仪容易受灰尘遮挡，超声波传感器在嘈杂环境下信号易受干扰。

光幕靠红外光束阵列检测，抗粉尘、耐振动，哪怕装载车以 10km/h 的速度通过，也能稳定测量，不受环境影响。

二、方案核心：光幕如何实现精准测量？

（一）构建 “光墙”：覆盖过道全范围

在过道两侧安装成对的测量光幕，发射器与接收器相对而立，形成一道从地面到装载车顶部的 “光墙”。光束间距设为 10mm，每米有 100 束光，能精准捕捉车身轮廓。

当装载车通过时，车身遮挡部分光束，光幕通过计算被遮挡光束的数量和位置，实时输出两组关键数据：

· 车身宽度（最大遮挡光束对应的横向距离）；

· 车身与过道两侧的实时间距（未被遮挡的光束对应的剩余空间）。

（二）数据联动：实时预警 + 历史记录

光幕测量的数据会传输到控制台和司机驾驶室的显示屏：

· 当两侧间距小于安全值（如 30cm）时，驾驶室声光报警，提醒司机减速或调整方向；

· 控制台记录每辆车的通行数据，分析过道是否存在沉降、装载车是否超载导致车身偏移等问题。

三、设备选型：根据过道场景选对光幕

四、实施步骤：从安装到调试的关键细节

（一）安装位置：找对 “测量点”

· 横向位置：离过道两侧墙体或货架 20cm，避免装载车剐蹭光幕本体；

· 纵向位置：选在过道平直段，避开转弯处或坡度较大的区域，确保测量数据稳定；

· 高度范围：从地面 50cm（覆盖轮胎到车身中部）到 3.5m（覆盖集装箱顶部），避免漏检。

某货运站曾将光幕装在转弯处，装载车转弯时车身倾斜，测量数据忽高忽低，后来移到平直段后，数据稳定性提升了 90%。

（二）调试校准：模拟多种通行场景

安装后需进行三次关键测试：

1.空载装载车以 5km/h 速度直线通过，看两侧间距显示是否稳定，误差是否在 ±1cm 内；

2.满载装载车（车身可能因载重略有倾斜）通过，测试光幕能否捕捉到车身偏移；

3.两辆车前后保持 5 米距离通过，看光幕是否能区分两辆车的测量数据，避免混淆。

调试时还要设置报警阈值，比如标准过道两侧安全间距设为 30cm，当间距小于该值时，报警装置立即启动。

五、方案优势：比传统方式更高效

（一）不干扰通行，测量 “无感知”

传统的地埋传感器需要破坏地面，激光测距仪需要装载车减速配合，而光幕测量是完全非接触式的，装载车正常行驶即可完成测量，不影响通行效率。某物流园采用该方案后，装卸区日均通行量从 120 车次提升到 150 车次。

（二）数据可追溯，便于管理优化

控制台记录的历史数据能帮管理者发现问题：

· 若某条过道的右侧间距频繁偏小，可能是地面沉降导致过道偏移，需及时维修；

· 某辆装载车多次出现车身倾斜，可能是轮胎气压不均或货物偏载，需检修车辆。

六、常见问题及解决办法

（一）雨天测量不准

原因是雨水附着在光幕镜头上，遮挡部分光束。解决办法：给光幕加装防雨罩，每周用软布擦拭镜头一次，确保光束通透。

（二）车身反光导致数据波动

阳光直射时，装载车金属车身可能反射光束，干扰接收器。可在光幕外侧加装遮光板，或选用带抗强光算法的型号，过滤反射光影响。

七、结语

装载车光幕过道测量方案通过 “光墙” 实时监测，既能避免剐蹭事故，又能通过数据优化过道管理，是物流园区、货运站保障通行安全的高效方案。

安协针对不同过道场景提供定制化光幕测量方案，从设备选型到安装调试全程跟进，确保测量精准、运行稳定。访问官网（www.anxiekeji.cn）可获取《装载车过道测量方案手册》，或联系技术团队现场勘察，制定适配方案。